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    稱重顯示控制儀表的發展歷史

    編輯:上海銣泰自動化科技有限公司時間:2019-10-30

    稱重顯示控制儀表的發展歷史

           世界上多數國家在貨運的車輛都存在超載現象。據不完全統計,美德兩國約50%運貨車軍存在超載現象。治理超載同樣也是其他國家需要面對的問題。
          因為技術和資金及各方面優勢,發達國家開展對動態稱重系統的早在上個世紀50年代,美國、日本、加拿大、歐州等國家為了避免公路車輛超載帶來的危害,就開始關注車輛動態稱重系統,并組織人力物力進行研究。歷經半個多世紀的發展,這些國家取得了一系列的研究成果,在提高車輛行駛速度前提下,保障動態稱重精度方面取得了顯著的進步。

           時間:1958年-1968年
                  事件:美國開始對動態稱重系統的研究;
        南非獲取第一個電容式動態稱重傳感器專利;
        西德的隊T公司開始平板式動態車輛稱重器的研究;

      時間:1974年-1982年
        美國首次在車輛載荷研究中使用動態稱重系統;
        法國取得了一項壓電纜動態車輛稱重器的專利(vibracoax);
        美國的streete、英國的GOldenRiver公司在南非專利基礎上采用了先進電子的技術,使系統的性能有了顯著提高;

      時間:1983-1984年
        vibracoax動態稱重系統首次在法國投入使用;
        美國開始PVDF壓電材料用作動態稱重的研究;
        美國聯邦公路管理總署(科仰人)提議研究“低成本動態車輛稱重系統”;
        1984年美國的36個州均安裝了動態稱重系統署推廣使用。
      時間:1988年-2000年
        事件:英國研制T一種性能優于Vibraeoax的新型稱重壓電傳感器Vibeteks;
        1991年改型Vibetek20;
        西德PAT的平板式傳感器能使統計平均誤差控制在巧%左右。
        1992年COST323計劃實施;
        1994年歐盟開始進wAvE(WeighinginmotionofAxleandVehielesforEurope)計劃。
        2000年美國Msl公司開發共聚物壓電軸傳感器,可以同時測量車速、車軸數、軸距并進行車型分類和動態稱重。

      綜合這些年國外動態稱重儀表系統的研究成果和產品來看,目前單軸載稱重平均誤差從士5.0一士30%不等,相應置信度為90%或95%,最好的動態稱重系統單軸載稱重誤差可以優于士5.0%,但成本太昂貴僅適應于低速場合?;旧蟿討B稱重系統的測量精度和產品價格成正比?,F階段美國、德國、日本等發達國家為了大規模推廣動態稱重系統,把低成本的動態稱重系統作為主要研究方向,大批科研人員正在致力研究出低成本高精度的動態稱重系統。

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